Alarme en option sans télécommande. Cela vient surement de ma machine, à faire contrôler à la prochaine visite. La bête est imposante. Prix de moto équipée avec ces options important au départ à nuancer tout de même lorsqu'on compare à équipement égal chez la concurrence. L'assurance tous risques me coûte 350 € par an ! J'en ai eu une sans amortisseur durant 3 000 km sans problème non plus. Pour le reste, la moto est d'une singulière efficacité ! Meilleur Prix - Garantie BMW France Pour moi adepte du flat, elle est géniale. L'entretien est onéreux du fait du prix de la main d’œuvre. Seule la première fait un ''kong''. Accueil du passager : confortable car la selle est plus épaisse. Seul vrai problème, trouver le temps de partir loin avec .... L'ancien modèle offre tous les plaisirs BMW, la nouvelle apporte des performances sportives, et des assistances de conduite. La LC a progressé sur bien des niveaux - y compris la fiabilité quoiqu'on puisse lire sur certains forums. Chaque matin je regarde le ciel et la température pour savoir comment m'habiller sur ma moto. Prestations de haut niveau mais la moto peut encore être améliorée. Raclement de la béquille dans les situations "extrêmes" ! C'est de la qualité, mais certains constructeurs font aussi bien pour moins cher il faut le reconnaître. Lors de balades avec la Suz et des potes en BM je devais rendre la main après 200 à 300 km de petites routes car j'étais épuisé par le combat alors que les BMistes étaient encore frais puis avec la 1200 LC je les ai enfumés en roulant tranquille. Ce réjouissant surplus de présence sonore suffirait presque à attribuer un léger côté canaille à l'allemande ! Le budget dépend forcément du nombre de kilomètres effectués. La mienne est équipée de l'ESA. Réservoir un peu petit (sans aller jusqu'à la GSA ! Initiée en 1980 avec la R 80 G/S, la saga GS s'appuie sur quelque 500 000 unités écoulées à travers le monde pour illustrer sa success story. Sortant d'une japonaise 4 cylindres de moyenne cylindrée, évidement c'est le jour et la nuit niveau couple, reprises, confort... La prise en main est d'une facilité déconcertante, on est tout de suite à l'aise même en ne mesurant que 1m73. Réglages des modes de conduite difficiles en roulant. C'est pour moi un gros défaut sur une machine qui, au prix où elle est vendue, ne devrait pas en avoir. L'Adventure adopte également ces changements, et y ajoute un réservoir de 33 L et une bulle plus protectrice. 24 mois d'utilisation).La GS n'a Vraiment j'adore cette moto qui est d'une facilité déconcertante. La possibilité d'avoir différents modes de conduite me permet de jongler et d'avoir la sensation de changer de moto. Multiples pannes / casses dont une qui aurait pu très mal se terminer. Des suspensions remarquables que l'on peut piloter à volonté depuis le commodo dédié. Le klaxon est ridicule et pas facilement remplaçable à cause du CanBus. BMW Support de valise latérale pour Aluminium Valise latérale motos R1200GS Adventure (K25 -2013) a prix bas! La GS LC est extrêmement efficace et certainement dans le top 3 de la production actuelle. bien une occasion vendue par un bobo Le SAV reste tributaire de la qualité des hommes. 17,00 EUR. - Bulle haute Touratech Identification du véhicule Bmw moto R 1200 2010 R 1200 GS Adve 10 (0470 0480 - Commandez en ligne vos pièces motos d'origine garanties BMW Recherche simple par modèle ou référence Vues éclatées du constructeur - Paiement sécurisé Là on touche clairement au gros point fort de cette moto (avec le moteur). Le veut-il ? Clé de contact avec puce, fermeture guidon gauche-droite. Sinon, pas facile d'arrimer des tendeurs, la trousse à outils est indigente, mais de toute façon, qui s'en sert aujourd'hui ? Moto très aboutie, confort et sensation de sécurité. Presque parfaite. En 1 an 1/2 je suis passé au garage tous les 3/4 mois. La monte d'origine Michelin Anakee tiennent correctement la route mais font un bruit horrible. - Freinage progressif et puissant Pour béquiller sur la centrale faut être costaud. RealOEM.com BMW Parts website. Protection meilleure que la génération précédente. Déjà la reprise du SX US dans MX Magazine ! Et ne pas oublier, les GS se revendent très bien ! C'est assez stupéfiant ce qu'on peut lui faire faire. Moteur top mais boîte de vitesses perfectible, ça claque parfois. Côté consommation de ma BMW R12000 GS à moteur liquide, rien à dire, moins de 5 l/100 km. Je regrette cet achat "premium" agrémenté d'un service minimum... Les plus : C'est essentiellement ce nouveau moteur et le comportement routier qui ont motivé mon achat et ça fait trois ans et 32 000 km que je ne le regrette pas. Le commodo des clignotants est moins intuitif et oblige à quitter la route de l'œil. C'est une réelle invitation à prendre le large. Seul problème : c'est une BMW ! L'avantage étant une relative bonne tenue en occasion tant que l'on ne fait pas trop de kilomètres. Première surprise : en se dotant d'une valve à l'échappement, le silencieux - dont la structure interne est toute nouvelle - laisse échapper un son ô combien plus réjouissant que sur le millésime précédent ! Le cardan : le bonheur. - bruits mécaniques moteur à la limite de l'inquiétant (frottements et claquements) Malgré sa stature imposante (je ne fais que 1m72), je ne l'ai pas prise surbaissée car ce n'est pas nécessaire. Par contre la boite claque pas mal en 1èet et 2ème. Sinon, stabilité de grande qualité dans les grandes courbes comme sur l'autoroute. D'ailleurs cette possibilité est bien utile. Sinon, la suspension électronique s'occupe de laisser la moto droite, donc pas de problème de phares. La moto n'est pas donnée, surtout avec des options qui sont ... obligatoires !!! Sans véritables lacunes en termes d'équipement - bien que le passage par la coûteuse case "options" pour bénéficier de l'ABS couplé et de l'antipatinage surprenne toujours autant de la part d'un constructeur aussi sécuritaire -, les R1200GS et R1200GS Adventure 2010 reconduisent une console de bord lisible et gérée par le commodo gauche, des leviers accessibles, des béquilles latérale et centrale stables et une finition léchée. Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable, Bin, je viens de craquer après un essai de 50 kms avec la belle BMW R1200GS j'ai signé le bon de commande d'une rouge avec le pack sécu et pack 2 bref du pur bonheur. Juste un message d'erreur concernant la valve à l'échappement. Béquille latérale difficile à trouver au début, un coup à prendre. Mais franchement quel plaisir. Position droite, bonne. La suspension pilotée Dynamic ESA s'occupe de s'adapter au terrain. Bulle d'origine un peu courte, j'ai opté pour une Wunderlich avec renfort... Rien à voir ! L'effet doit surement se rapprocher de passer d'une voiture lambda à une Porsche. Plutôt bien pensée. Ne pas m'en servir pendant 2 ou 3 jours me procure un sentiment de frustration jamais ressenti jusqu'à maintenant. Dommage que les boutons ne soient pas éclairés, la nuit c'est un peu galère quand on ne connait pas encore la moto... Protection à revoir pour les grands. rassure, sur les pistes forestières de Les boutons sur le commodo droit sont inaccessibles sans lâcher la poignée. On ne peut pas vraiment parler de trousse à outils... 3 ustensiles de qualité très médiocre qui ne permettent même pas de resserrer les protèges poignées ! Une partie cycle extrêmement sécurisante avec un mode de conduite "Dynamique" bluffant en terme de tenue de route, surtout sur l'angle à vitesse soutenue. 84,00 EUR. Le seul danger ? Je regrette quand même la boite de vitesse qui claque beaucoup trop à mon gout, les vibrations entre 4000 et 6000 surtout en décélération. ).Alors le Tiger est à Rien de particulier sur le moteur, il répond aux attentes. J'ose dire, la meilleure moto de tous les temps... C'est la moto la plus polyvalente, facile d'accès pour passer des chemins à l'autoroute. Il faut un top case pour cette GS, car on peut à peine mettre un gilet jaune sous la selle. Beim Ansprechverhalten des Motors allerdings schon. Entretien tous les 10 000 km et le service est souvent coûteux. Le moteur semble moins souple que le flat modèle 2010. Les commandes ne sont pas toutes bien placées (clignotants) et non lumineuses et la qualité est moyenne pour le prix. Mais je vais m'y faire. C'est une révolution, parait-il dont il faut attendre les retours sur la fiabilité... Qui n'est pas le point fort de BMW Motorrad. - Confort sur longues distances Le plaisir et la sécurité se payent. La new Gs est plus nerveuse, puissante, performante, ouais et alors ? Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of BMW R 1200 GS (K25) in 2010 the model with adventure touring body and 1170 cm3 / 71.4 cui engine size, 81 kW / 110 PS / 109 hp of power, 6-speed manual powertrain offered since 2010. Le nouvel ESA est plus efficace, la moto n'élargit plus en mode Soft et reste confortable en mode Hard. Fin 2007, BMW dote la R 1200 GS de quelques améliorations. Trail presque parfait avec les défauts connus qui la rendent attachante et énervante à la fois. J'ai changé l'arrière à 8000 km (un peu plat) même s'il aurait duré encore 1000 à 1500 km je pense (mais je partais pour plusieurs jours et + de 2000 km, donc j'ai assuré). Néanmoins, elle est désormais plus grondante et bien plus rauque, surtout à bas régimes. Trop de bruits irréguliers d'une machine à l'autre... Les concessions en jouent quand un vrai SAV se présente. Citadins passez votre chemin : à vitesse réduite en ville le moteur claque aux environs des 2000 tr/min, très désagréable. Sur de longs trajets, des bouchons d'oreille sont à conseiller. La centrale est un peu dfficile à mettre en place. Parfait ! L'agrément de commande de boîte est en retrait par rapport aux modèles à embrayage à sec précédents. Le moteur est fabuleux : reprises explosives, bruit génial et étonnamment souple pour un bicylindre ! Moto chère à l'achat, surtout pour ceux qui prennent beaucoup d'options. Sur ma BMW R1200GS 2013, j'ai eu en première monte les Metzeler Tourance Next. Moins bruyants mais grèvent un peu la maniabilité d'origine par rapport au Anakee3. La selle a été refaite pour me permettre de passer plusieurs journées de suite sans douleurs. Ça vibre un peu mais ce n'est jamais dérangeant pour moi, ça rend la moto très vivante, loin de l'image "pépère" qu'ont les flats BMW. 3 mois après l'achat, je déplore une petite fuite d'huile due à une visse du bloc moteur complètement désserrée... J 'ai resserré on verra ce que ça donne ! Personnellement je m'y suis fait (au bruit) et je n'ai rien à leur reprocher. Une très bonne puissance. Le moteur est agréable au dessus de 3000 tr/mn. Possibilité de faire défiler un nombre incroyable d'informations sur l'ordinateur de bord Compteur difficilement lisible Manque température moteur en affichage permanent. Éclairage Led : faisceau insuffisamment large. Pas de problème de béquillage ni de latérale : on s'y fait rapidement (au début, c'est vrai, on tatonne un peu). Pour le TT un Paris-Dunkerque avec la monte pneumatique d'origine m'a montré qu'elle et moi n'étions pas faits pour cela : trop lourd, trop puissant, trop fragile/cher en cas de chute. La boîte est bien étagée, mais le bruit et l'à-coup au passage de la 1ère sont inadmissibles (ceux qui ont eu des japonaises comprendront). A mes yeux cette moto est quasi parfaite sur ce plan. C'est vrai qu'il faut beaucoup manier l'embrayage en dessous de 2 500 tr/min, mais ce n'est pas un engin foncièrement destiné à rouler en dessous de ce régime. Par contre je la trouve un peu plus lourde dans le très sinueux que ma 2010. La garde au sol est faible pour le TT. Meilleur Prix - Garantie BMW France Les commandes pourraient à ce niveau de prix d'être lumineuses. Plus puissante et plus légère, la Münichoise élargit son champ d'action en devenant un chouïa plus sportive. ! L'agrément moteur et la protection ont progressé par rapport au modèle précédent. Efficacité et performance incroyable sur tous les terrains et dans toutes les conditions de roulage (seul, duo, autoroute, chemin ... ) Défauts : - bruit un peu trop élevé dès que l'on monte dans les tours - vibrations vers 4 500 trs/mn - chauffe un peu plus les pieds que l'ancienne GS par très grande chaleur (cylindres plus gros). Le confort passager est apprécié et a progressé lui aussi. Se met sur l'angle très facilement et on passe réellement partout, sur tout revêtement à des vitesses qui deviennent dangereusement croissantes. J'ai essayé des Dunlop Roadsmart II qui conviennent parfaitement à la GS LC mais durent peu, des Dunlop Trailsmart qui ne m'ont pas emballé du tout et deux trains de Pirelli Scorpion Trail II qui sont les meilleurs pneus trail que j'ai jamais eus. Parfait. En ville, le point négatif, serait que l'on ne peut pas rabattre les rétros... Moto très maniable, avec une partie cycle exceptionnelle qui met totalement en confiance. Protection améliorée. La boîte de vitesse est LE point noir de la moto je trouve : bruyante surtout pour passer la première, le neutre est pas toujours facile à trouver même après 3 mois de pratique quotidienne. Hauteur impec (il est vrai que je fais 1,91 m... ). On prend même de mauvaises habitudes (freinage sur l'angle... ) qui rend le passage à une autre moto presque dangereux ! Livraison rapide Produits de qualité à petits prix Aliexpress : Achetez malin, vivez mieux Suspension au top et qui procure un réel sentiment de sécurité. Aucune alerte à date en roulant par tous les temps et sur tous types de routes. Les vibrations à haut régime m'ont désagréablement surpris. Bridage qui emascule complètement la bête ! Tarifs BMW pour les révisions et les pièces. Le pot tout d'abord : Le bruit est vraiment pénible dés que l'on passe les 4 500 tr/mn. Niveau consommation, pour un 1200 c'est vraiment bluffant ! Son niveau de confort est excellent, notamment en duo et le moteur de la version LC est beaucoup plus vif et sportif que celui des versions air précédentes. Révision tous les 10 000 mais RAS de particulier sauf que le concessionnaire pousse à un remplacement prématuré des plaquettes (business ou sécurité ?). D'origine, la protection est moyenne en cas de pluie. Tous les Tests. J'ai même réussi à descendre à 3,5 L aux limitations légales sur le périph parisien. Très déçu par BMW. Le cardan se fait oublier, aucun à-coups. Il faut être conscient des possibilités de cette machine et de l'utilisation que l'on souhaite en faire. Ah oui, les clignotants ; pas de problème avec les clignotants à la japonaise. La nouvelle bulle réglable en roulant est un plus. Une pichenette pour activer les poignées chauffantes (en option), l'ESA (dispositif optionnel d'ajustement électrique du tarage de suspension) réglé sur Confort et le pouce se tend vers le disgracieux contacteur on-off. BMW en voulant s'ouvrir à plus de motards à fait le choix de la rendre plus bruyante et de modifier par exemple les clignotants. Une moto qui colle la pêche, tout en procurant un réel sentiment de sécurité (et pas qu'un sentiment). Rugosité et claquements de la boite inacceptables sur une machine de ce tarif ! Le moteur est tout simplement magique. Le bruit est sympa bien qu'un peu fort lors de longs parcours, pas besoin de pots adaptables comme sur les japs. L'ensemble est d'une maniabilité déconcertante compte tenu du gabarit et du poids de la bête. Sans vouloir le vexer, Taiwan est un Plus longue (+30 mm), plus haute (+20 mm de débattements de suspensions et +40 mm de hauteur de selle), plus lourde (+20 kg à sec) et bénéficiant de caractéristiques adaptées pour partir - et revenir ! apprécie son silence et moi sa La bagagerie n'est pas donnée mais sans défaut. J'ai aussi un régulateur de vitesse qui s'avère être un plus aussi indispensable que les poignées chauffantes de nos jours. Plus de vibrations, plus de couple de renversement. Les défauts sont peu nombreux et il faut bien chercher pour en trouver !!! ...Pour la KTM c'est un énorme jouet, Non tout de même, je relève 3 points à revoir par BMW. ? L'éclairage pourrait être plus performant. La peinture perso du concessionnaire est assez fragile sur le réservoir, quelques soudures sont un peu "voyantes". Le réglage des phares me pose un petit soucis (trop hauts) que je n'ai pas encore su régler autrement qu'en les mettant en mode "chargé". Des déflecteurs comme la GSA seront un accessoire à prévoir. Une véritable machine à rouler longtemps et souvent, mais pas exempte de reproches. R 1200 GS; La R1200GS ne veut pas partager son trône ! Other Brands Language: RealOEM.com: Choisissez Votre Modèle BMW. La boite semble plus dure, à voir après le rodage. Les sacoches latérales avec leur soufflet sont très biens, attention toutefois si la moto tombe quand elles sont dépliées ! Adventure, je suis passé à la GS Un guide d'achat pour connaitre toutes les caractéristiques de la BMW R 1200 GS : 1200cm3, 238 TPFkg, 850cm, 16000€ Suspension exceptionnelle. 2 ans après, je cherche encore les Ça change beaucoup par rapport aux concessions auto moto sans aucune connaissance du monde de la moto, habituellement rencontrées chez BMW, dans lesquels je me refuse dorénavant à mettre les pieds. RealOEM.com BMW Parts website. Longévité ? This was the point that the GS, and subsequently as others followed its lead adventure bikes as a whole, effectively took over from sports tourers as the riding public’s favoured agile mile-munchers. On peut quand-même regretter l'absence de rétro-éclairage sur les commodos pour le positionnement haut de gamme. Elle semble sensible à l'huile utilisée. Modèle 2014, bulle fendue aux points de fixations ; défaut de conception corrigé courant 2014 et pris en charge en garantie. Béquilles très faciles. La finition est bonne, même si - électronique et électricité obligent - trop de fils et de prises apparents, surtout pour une moto à vocation de baroud. Mais la clientèle attirée par le gros trail routier allemand est bien plus hétéroclite que son aspect de croqueuse de bornes ne le laisse supposer : du trentenaire aventurier au quinqua urbain en passant par le quadra souhaitant s'échapper confortablement le temps d'un week-end, la GS ratisse large ! Pièces d'origine BMW Motorrad. Petit souci de tableau de bord : illisible en plein soleil à cause des reflets. Attention à l'arrêt, la moto est haute surtout en duo ou l'ESA surélève la moto !!! C'est une moto d'une efficacité extraordinaire : moteur, tenue de route, freinage. Etant donné la consommation très faible et le confort, c'est aussi une bonne option pour ceux qui roulent beaucoup. L'ergonomie est bonne mais les commandes font plus "cheap". Elle met en confiance, tant sa partie cycle est excellente. Mais je ne le regrette pas : ce serait un comble après un mois ! Donc pour le concessionnaire, je dis "bof". Les MEtz sont excellents. C'est une moto excellente à peu près partout : autoroute (bonne protection et reprises canon), routes à virages, et même en ville (boite un peu dure mais moteur assez souple une fois rodé). Publicités. Certains s'y font, moi pas ! En dessous il manque de souplesse et de couple et il faut jouer de la boite (accélération en sortie de village par exemple). Commandez BMW Set de valises laterales en moto Vario R1200GS (2004-2012 K25 serrure réglable) OL-KOFFERR1200GS(K25)CODE-set de BMW en ligne Livraison rapide! Ah oui comme le disais un autre propriétaire de cette nouveauté, je préférais quand même l'ancienne version de la commande des clignotants...plus ergonomique! Un vrai plus et une tranquilité d'esprit à deux chargé. Chaque fois que je monte dessus, j'ai l'impression de partir à l'aventure même pour aller au travail ! Ce sont des détails qui n'empêchent pas le fonctionnement principal, mais c'est néanmoins frustrant à ce niveau de prix. Pas de place sous la selle. Bonne consommation. des années lumières de la qualité Depuis toujours j’achète des Michelin mais là, je suis déçu du comportement de ces pneus notamment sur le mouillé. A ce jour pas de soucis, la moto est entretenue en dehors des garages de la marque par un spécialiste sur Nice. Et que le bobophobe se Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! La selle ne me plait pas, trop relevée sur l'arrière. La boîte est assez dure à l'utilisation. Von 2004 bis 2012 wurden 184.409[1] GS im BMW-Werk Berlin in Spandau … Quelle trousse à outils ? Notre conso carburant est d'env. Le klaxon est faible et si l'autonomie est correcte je regrette celle de mon ancienne ADV ! Ceci dit, la qualité générale des plastiques des commodos est un peu en retrait par rapport aux modèles précédents. Les pneus restent un poste important de dépense avec l'essence même si la R1200GS consomme vraiment très peu. J'ajoute que j'ai choisi un châssis surbaissé et que je ne regrette pas ce choix. Effet plaisir garanti. La partie cycle est très réactive et légère (il faut d'ailleurs être prudent lorsqu'on vient du modèle précédent). Passage des vitesses sans soucis sur mon modèle. Certaines pièces sont clairement de mauvaise qualité, dommage quand on voit le prix de la bête. Elle fait tout, mais en mieux (si, si, c'était donc possible ! Accès pas facile pour le passager quand le top case est installé. Transmission qui gratte de temps en temps et bruit de cliquetis pour le moins étonnant. Tellement large que pour accroître son potentiel de séduction et l'accorder à la crise de jeunisme actuellement traversée par BMW, la reine du segment devait absolument gagner en caractère. La planche de bord est illisible en particulier les compteur (je regarde surtout le GPS) et compte-tours (ce n'est pas important sur ce type de moteur), néanmoins une banale Scenic fournit des tableaux de bord plus modernes et plus lisibles avec au moins autant d'infos. Même si elle s'est un peu "roadstirisée" elle reste une fantastique machine à voyager. Je n'arrive pas à m'en lasser et il m'enchante à chaque sortie. Enfin la maniabilité est incroyable : je fais beaucoup de villes et je me faufile comme un scooter, la puissance en plus. Reste le passage des vitesses où on ne comprend pas comment BMW puisse mettre sur le marché une machine avec un bruit aussi catastrophique en enclenchant la 1ére. Pour ma part aucun problème et plutôt agréable même si la 1ère claque particulièrement fort. La finition est excellente même si certains éléments de l'habillage mériteraient une fixation plus rigide (ça vibre). @+ pour de nouvelles aventures. J'ai rajouté des rallonges de rétros pour ne plus voir mes coudes. Son centre de gravité très bas permet une maniabilité hors pair. Fiabilité moyenne, mais c'est hélas devenu la norme chez BMW. La BMW R 1200 GS est vraiment excellente et a une vraie capacité à rouler loin. Mais pourquoi ont-il abandonné les commandes classiques : même en options, je les aurais prises. D'ailleurs, en découvrant les motos pour la première fois, le mot "enclume" vient inévitablement sur le bout des lèvres, serrées par l'effort demandé pour les faire reculer de leur place de parking... Mais à Moto-Net.Com, les spécificités du trail allemand sont loin de nous être étrangères : grâce à une répartition des masses bluffante et aux pneus étroits (110 mm à l'avant et 150 à l'arrière), les GS ont le don de gommer leur embonpoint dès les premiers centimètres parcourus à leur large guidon ! Compétence assez médiocre en général des concessions. Pour tout dire, malgré 15 000 km je n'arrive pas à m'y faire et je pense que ça va me conduire à changer de moto et peut-être de marque. La protection est perfectible au niveau des pieds, après avoir installé une protection Wunderlich et une bulle haute Ztechnik pour le confort quotidien, la conduite par temps de pluie est exceptionnelle, d'ailleurs comme pour les autres conditions. L'ABS et l'ASC sont un peu trop présents, notamment en mode "road". La nouvelle R1200 GS est une moto qui est presque parfaite. Il suffit de comparer cette nouvelle GS avec la Tiger 1200 d'un ami pour constater à quel point BMW baisse la qualité réelle de ses motos au fur et à mesure des générations. Béquillage central très facile et stable. Le nouveau modèle enfonce à chaque fois un peu plus le clou. Die BMW R 1200 GS ist ein Motorrad des deutschen Fahrzeugherstellers BMW. Dommage. Elle donne un fort sentiment de sécurité, et une envie d'envoyer. Une excellente moto, faite pour rouler loin et longtemps. La béquille centrale est moins facile à béquiller et débéquiller que sur la génération précédente. Tient très bien la route. Niveau longévité j'en suis à 6 000 km et je pense en faire au moins encore autant, à vérifier dans un an. Pédale de frein AR trop basse et circuit qui doit être purgé régulièrement pour la remonter un peu. La selle mériterait d'origine un traitement "respirant" (proposé par des accessoiristes) pour éviter la sudation sur les longs trajets. Je cherchais une moto confortable avec des possibilités de longs trajets, tout en gardant quelque chose de fun, je ne suis pas déçu. Le klaxon de la RT aurait été le bienvenu. Certes, cette moto m'emballe tellement que je le cravache assez fort. Et après des efforts INCROYABLES auprès de la concession d'Avignon. Quant au cardan... quel cardan ? que le prix de ma bécane Ce qui pourrait me faire changer serait l'arrivée de la boite DCT. Pénalisant dans les virages lents, les épingles. 15,25 EUR de frais de livraison. Et aussi la pédale de frein, un peu basse à mon gout, il faut appuyer "loin" pour que ça freine. Le souffle du moteur en montée de col, chargé et en duo, est tout simplement bluffant. Moteur agréable qui ronronne bien malgré une boite qui craque et un N qui se cherche. de la chaine (produits polluants, Moto chère à l'achat (20 000 € avec les options et accessoires... ) mais je le savais avant de pousser la porte du concessionnaire... Donc aucun regret, même son coût à l'année m'importe peu. Autour de 5,5 l/100 km. Que de sensation avec cette moto, que cela soit en trajet maison-boulot ou en balade. Par contre, je regrette : J'approche les 50 000 et n'ai connu aucun souci sauf le GPS Navigator IV qui m'a lâché sur la ligne de départ du Paris-Dunkerque et a été remplacé sous garantie par un Navigator V (après 1 an et 4 mois). - Rehausse de guidon Le confort du passager est bon mais l'accès très difficile surtout avec un top case. Klaxon toujours aussi ridicule. C'est une excellente moto avec beaucoup de qualités et... Quelques défauts mineurs (du moins je l'espère). Sélecteur et commandes : rien à signaler. Le réglage de la bulle en roulant est parfait. Le frein avant mériterait d’être plus puissant. Tout est mieux que la précédente, hormis la commande des clignotants. Le point mort est aussi délicat à trouver. Les aspects pratiques sont en régression au fil des générations : Les commandes tombent sous les mains, exceptée la commande clignotants. Je mets le plus souvent la bulle en position haute, sauf l'été pour avoir un peu de fraîcheur. Mais, même si ma conduite est aujourd'hui plus calme et convient bien à la GS, contrairement à mes a priori cette moto est capable de donner le sourire grâce à une belle vivacité. Le moteur est souple et accepte de reprendre en dessous de 2000 tours/mn si l'on reste léger sur la poignée des gaz. Par contre elle est très raisonnable pour l'entretien et l'usage. BMW brought their mighty GS into the modern age with a new larger capacity motor, huge 30kg weight saving, improved handling, updated electronics and far more on-road bias. Par contre à la réception à la date prévue, le RDC de fonctionnait pas, l'alarme usine n'était pas installée et le pare cylindre manquait. Le remplissage d'un réservoir BMW... Je pense que le même ingénieur sévit toujours dans le bureau d'études. Parfaite quoi ! Très maniable à l'aise partout suspensions avec ESA au top. Envoyer cet article à un ami Partager sur Twitter Partager sur Facebook. En chipotant je trouve un léger manque de mordant du frein avant comparé aux R ou RT mais cela doit être du à la roue AV de 19. Ses suspensions ESA sont magiques. - guidon moins large Très très très maniable. Conso moyenne sur 7000 km est de 5,3l/100 et l'autonomie de presque 400 km. Des bruits bizarres et tout l'ensemble train AR remplaçé à 1 300 km suite à la casse de l'étrier de frein. Encore une fois : je n'ai rien d'autre à dire que "excellent". Excellent moteur, polyvalent mais bruyant sur de longs parcours. Alors que la latérale de la 2010 l'inclinait trop celle de la LC la laisse trop droite (peut-être spécifique au chassis surbaissé). Le bouton de démarrage est curieusement dur à actionner après une forte pluie. Pour ma part, j'ai mis une bulle de GS Adventure et ça protège mieux au niveau des épaules. Manque un peu de hauteur et de largeur pour la bulle. La nouvelle GS possède une facilitée à enrouler les virages. La bulle devrait être un peu plus grande. A ce jour environ 1 000 euros hors achat, essence et accessoires en presque 20 000 km pour ma part. Je m'étais toujours dit que quand je serais vieux avec des rhumatismes, j’arrêterais les sportives ou GT japonaises (quelques dizaines quand même) et que j’achèterais une moto de vieux, une BM. Maxi scooter 2021 Honda X-ADV 750 : sa présentation en vidéo, Yamaha XMAX 125 et Tech MAX 125 : les évolutions 2021, UN GROUPE DE PRESSE AU SERVICE DE VOS PASSIONS, https://moto-station.com/wp-cms/wp-admin/admin-ajax.php. Il est indexé à la vitesse et à la distance parcourue ; bien sur autoroute, moins bien en ville ou sur réseau secondaire.